Szerda délután a budapesti minisztérium épületében Vitézy Dávid (Tisza Párt, leendő közlekedési és beruházási miniszter) és Lázár János (leköszönő építési és közlekedési miniszter) egyeztetett a tárca átadás-átvételének előkészítéséről. Vitézy a Facebookon jelentette be: „A mai napon találkoztunk Lázár János leköszönő építési és közlekedési miniszterrel, megkezdtük az átadás-átvétel előkészítését.”
A két politikus között az elmúlt években rendszeresek voltak a verbális összecsapások, főként a MÁV helyzete miatt. Vitézy korábban „elképesztő rombolásnak” nevezte Lázár tevékenységét, és azt állította: „felperzselt földet” talál a tárcánál. A leendő miniszter szerint Lázár az elmúlt napokban visszavonta a Debrecen–Nyíregyháza és a budapesti körvasút fejlesztésére kiírt tendereket, ami 280 milliárd forint uniós forrás veszélyeztetését jelenti.
Az örökség: 280 milliárd forint veszélyben
Vitézy Dávid szerint a visszavont tenderek miatt a hamarosan hivatalba lépő kormány 280 milliárd forint uniós forrásvesztés veszélyét kapja a nyakába a távozó kormánytól. Ez a pénz a Debrecen–Nyíregyháza vasúti fejlesztésre, a budapesti körvasút Népliget állomására és a ferencvárosi szakasz átépítésére, korszerűsítésére lett volna felhasználható. A leendő miniszter szerint Lázár János mindent magához vont, és az volt az ügyek intézésben a fő szempontja, hogy a hatalmi, politikai játszmákban előre jusson.
A második aranykor ígérete
Vitézy azt ígéri: „indítsa útjára a magyar vasút és közlekedés Baross Gábor vasminisztert követő második aranykorát”. A kérdés az, hogy az örökölt problémák és a forráskiesés mennyire engedi ezt a szép tervet. Lázár János egy évre vállalt parlamenti mandátumot, és azt mondta: „befele fogok dolgozni, nem kifele, a közösségnek fogok politizálni, nem a közönségnek”. A Tisza-kormány első nagy próbája a közlekedés területén kezdődik.
A szakember dilemmája
Vitézy Dávid a felkérésről korábban azt írta: „továbbra is szakember szeretnék maradni. Olyan, akinek a politika nem cél, hanem eszköz: hiszek abban, hogy az a helyes, ha nem csak beszélünk arról, mit kéne máshogy csinálni, hanem ha lehetőség adódik, meg is mutatjuk”. A leendő miniszter 2022 májusában kapott először kormányzati pozíciót, közlekedési államtitkár lett, azonban miután a terület Lázár Jánoshoz került, Vitézy Dávid lemondott. 2024-ben főpolgármesternek indult, néhány száz szavazattal kapott ki Karácsony Gergelytől. Az elmúlt két évben a Fővárosi Közgyűlésben vezetette a Podmaniczky Mozgalom frakcióját.
Lázár János: egy év a parlamentben
A távozó építési és közlekedési miniszter is beül a parlamentbe, de csak egy évre. Ezzel kapcsolatban Lázár János korábban azt írta, ő vissza akarta volna adni a „politikai közösségének” a listán szerzett mandátumát, de a „közösségem azonban azzal a feladattal bízott meg, hogy vegyem fel a mandátumot, és vegyek részt az újjáépítésben”. „Az a dolgunk, hogy a politikai és szervezeti megújulás feltételeit megteremtsük. Véleményem szerint egy év múlva lehet megítélni, milyen munkát végeztünk és azt is, hogy mennyit sikerült nekem, személyesen elvégeznem a rám bízott feladatokból. Ezért vállaltam szigorúan csupán 1 évre a képviselőséget. Újra a leghátsó sorba fogok ülni. Befele fogok dolgozni, nem kifele, a közösségnek fogok politizálni, nem a közönségnek” – írta.
A tét: a magyar vasút jövője
A Tisza-kormány első nagy próbája a közlekedés területén kezdődik. Vitézy Dávidnak nemcsak a 280 milliárd forintos forráskiesést kell kezelnie, hanem a MÁV mélyrepülését is meg kell állítania. A kérdés az, hogy a szakemberből lett politikus képes lesz-e valódi változást hozni, vagy a politikai játszmák áldozatává válik. Az elkövetkező hónapokban kiderül, hogy a „második aranykor” ígérete valósággá válik-e, vagy csak egy újabb politikai szlogen marad.