A szakember és az arrogancia
Magyar Péter pénteken jelentette be, hogy Vitézy Dávidot, a Podmaniczky Mozgalom alapítóját és a Fővárosi Közgyűlés képviselőjét kérte fel közlekedési és beruházási miniszternek. Vitézy Dávid (aki az ötödik Orbán-kormányban közlekedési államtitkárként dolgozott, és rokoni kapcsolatban áll Orbán Viktorral) elfogadta a felkérést, és rögtön három dolgot ígért: szakmaiságot, rengeteg munkát, és a tárcára jellemző hatalmi arrogancia magunk mögött hagyását.
A kijelentés egyértelműen Lázár János (Fidesz-KDNP, az előző közlekedési és építési miniszter) munkájára célzott. Vitézy azt mondta: olyan mennyiségű pozitív energia ért el az elmúlt pár órában, hogy elgondolkodtam, milyen rombolást vittek ezek véghez. Az elődje tárcájára utalva beszélt elképesztő rombolásról és felperzselt földről.
A két politikus közötti viszony nem volt feszültségmentes. 2024-ben még azt írta Lázár Vitézyről: "Hiba lenne azt gondolni, hogy a közlekedésfejlesztéshez mindenki ért, aki utazott már vonaton, vagy aki az első Legójából rendező pályaudvart épített." Vitézy pedig erre úgy reagált, hogy nyugtató hársfatea fogyasztását javasolta Lázárnak. Most azonban Vitézy a kormányzati csapatban helyezkedik el, és a szakmai kritika helyett a konstruktív munka felé fordít.
A vasút válsága és az azonnali feladatok
Vitézy azonnal a gyakorlati kérdésekre fordította figyelmét. A MÁV-tól olyan vészjelzéseket kapott, hogy az idei nyári szezon még nehezebb lehet, mint a tavalyi — egyre kevesebb az üzemképes szerelvény. "Életben kell tartani a beteget, hiszen a magyar vasút állapota szó szerint válságos" — fogalmazott.
Fő feladata a magyar vasút és közlekedés válságból való kivezetése lesz. Magyar Péter azt írta: "Vitézy Dávidot azzal a feladattal bíztam meg, hogy vezesse ki a MÁV-ot ebből a káoszból, kezdje meg a Tisza közlekedési és városfejlesztési programjának végrehajtását, és a rendszerváltás nyomán visszaszerzett uniós források segítségével indítsa útjára a magyar vasút és közlekedés Baross Gábor vasminisztert követő második aranykorát."
Vitézy interjújában részletesebben beszélt a dilemmáiról. Az egyik a magyar vasút volt — azt mondta, nagyon kevés ügyön dolgoznék szívesebben, mint ezen. "Azok a leggazdagabb országok a világon, ahol a legjobb a tömegközlekedés. Nekem ez nyilván szívügyem volt. Magyar Péter azzal kezdte, hogy olyan embert keresi, aki felvirágoztatja a magyar vasutat, nyilván négy év alatt nem lehet befutni egy ilyen pályát. Ő ezt abszolút kormányzati prioritásként kezeli."
A másik dilemmája a fővárosi felhatalmazás volt. "Ki kellett dolgozni, hogy ki hogyan látja, nem szerettem volna cserben hagyni azokat, akik rá szavaztak. De belátta, hogy Budapestért is így tud a legtöbbet tenni."
Szakember, nem politikus
Vitézy hangsúlyozta: továbbra is szakember szeretne maradni. "Olyan, akinek a politika nem cél, hanem eszköz: hiszek abban, hogy az a helyes, ha nem csak beszélünk arról, mit kéne máshogy csinálni, hanem ha lehetőség adódik, meg is mutatjuk" — fogalmazott.
A Fővárosi Közgyűlésből átadja a helyét kollégáinak, de úgy véli, hogy Budapestért is így tud a legtöbbet tenni az új szerepében. Magyar Péter világossá tette neki: szakmai munkát vár el, semmilyen korrupciót nem tűr meg (zéró tolerancia), és nem tűri a hatalmi arroganciát.
Konkrét tervek: vasút, város, vidék
Vitézy konkrét terveire kitért a bejelentésében. A Baross Gábor-program keretében pályafelújítások és járatcserék, a pályaudvarok valódi városközpontokká alakítása, az autópálya-koncessziók felülvizsgálata, és a másod- és harmadrendű utak felújítása szerepel. Új KRESZ és közlekedésbiztonsági jogszabályok bevezetésére készül, kiemelt szigorral lépne fel az illegális gyorsulási versenyekkel szemben.
Budapest fejlesztéseit is kiemelte: új dunai gyalogoshíd lehetősége, a pesti fonódó villamoshálózat (amely a Lehel tér és a Deák Ferenc tér közötti egykori villamosvonal helyreállítása mellett a Nyugati téri felüljáró elbontása és zöld közterek létrehozása is az uniós finanszírozású projekt része lenne), közösségi közlekedés erősítése. "Ez egész Magyarország jól felfogott gazdasági érdeke" — írta.
A vidéki közlekedésre is kitért: elkerülő utakat építene, országos kátyúmentesítési programot indítana, és fejlesztené a vidéki közlekedési infrastruktúrát. Az uniós források hazahozatalát is prioritásként kezeli.
A kinevezés háttere és a választás
Vitézy a választások előtt nem beszélt Magyar Péterrel a miniszteri pozícióról, csak utána kezdődtek az egyeztetések. "Nem gondolom, hogy ilyen felkérést kapnék" — mondta még 2024 novemberében. A kiválasztási folyamat során volt, hogy csak Magyar Péterrel beszélt, és volt, hogy Ruff Bálint (a leendő kancelláriaminiszter) is jelen volt — ez utóbbi egy rendes állásinterjúra hasonlított.
Vitézy azt mondta, hogy a Tiszára szavazott a választáson. Az eredményeket úgy olvassa, hogy az emberek sok mindenre mondtak nemet az előző kormányzatból, de arra is, hogy egymás ellen akarták uszítani a magyarokat Budapesten és vidéken is.
A szakemberek visszahozása
Vitézy azt tervezi, hogy rengeteg olyan szakemberrel dolgozik majd együtt, akit az előző kormány elüldözött. "Meg kell győzni őket arról, hogy ez most egy más rendszer lesz" — mondta. Az államtitkárok kinevezésében szabad kezet kapott.
A miniszteri kinevezés szimbolikus jelentőséggel is bír: az ellenzéki vezetésű Budapest és a vidék közötti mesterséges szembeállítás feloldása felé mutat. Vitézy az elmúlt két évben a Fővárosi Közgyűlésben a Podmaniczky Mozgalom képviselőjeként dolgozott, és a Tisza Párt közös munkája meggyőzte Magyar Pétert arról, hogy tudnak együtt dolgozni — annak ellenére, hogy a főpolgármester-választáson még Fidesz-közeli jelöltként indult.