A csőd háttere: Hernádi Zsolt és az egyiptomi ügylet
A Dunakeszi Járműjavító csődje nem váratlanul következett be. A járműjavítókat korábban a Hernádi Zsolt érdekeltségi köréhez tartozó Magyar Vagon csoport privatizálta, amely egy 1 milliárd eurós egyiptomi vasútikocsi-szállítási ügylet nyomán fizetésképtelenné vált. A csoport a dunakeszi, a székesfehérvári, a szolnoki és a fényeslitkei bázisokat üzemeltette, amelyek a MÁV járműveinek karbantartásáért és fővizsgáztatásáért feleltek. A csőd következtében a karbantartási munkák elmaradtak, ami a nyár végéig érezteti hatását.
Az állam eddig mintegy 28 milliárd forintot költött a probléma kezelésére. A MÁV-csoport kezdeményezte a Dunakeszi Járműjavítót tulajdonló, csődbe jutott magáncégek visszavásárlását, amelyhez költségvetési támogatást biztosítottak számára. Az országgyűlési választás előtt újabb 8 milliárd forintot különítettek el erre a célra.
A MÁV és a szakszervezet eltérő értékelése
A MÁV szerint a dunakeszi járműjavító csőd miatti leállása nem a járművek abszolút számát, hanem azok minőségét érinti majd hátrányosan. A nyári időszakra az InterCity-flotta mérete 11 kocsival elmarad majd a tervezettől, ezért a MÁV úgy számol, hogy nem minden esetben tudnak majd annyi IC-kocsit csatolni a szerelvényekre, amennyit a menetrendben vállaltak. A Budapest–Záhony vonalon közlekedő IC-ken például szerelvényenként legalább egy, nem IC-minőségű kocsi is közlekedik majd.
Meleg János, a Vasutasok Szakszervezetének elnöke viszont azt mondta, hogy nincs elegendő számú és minőségű kocsi ahhoz, hogy a MÁV megfelelő körülmények között szállítsa az utasokat. Szerinte a nyári időszakban várhatóan csak pótlóbuszok segítségével tudják majd megoldani a feladatot. Hálózati szinten a társaság szerelvényeinek 20 százaléka esik ki a forgalomból, ez több százas nagyságrend.
Osztrák bérlés és pótlóbuszok
A MÁV osztrák kocsik bérlésével is készül a nyári szezonra. Folyamatban van egy megállapodás megkötése, aminek keretében az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) 10 IC-minőségű kocsit adna bérbe a MÁV-nak. Ezeket a belföldi forgalomban használnák fel. Továbbá a nemzetközi viszonylatok zökkenőmentes kiszolgálására is bérelt háló- és fekvőhelyes kocsikat vonnának be a közlekedésbe.
A Balaton déli partján felújítási munkák miatt gyakran buszok helyettesítik majd a vonatokat. A MÁV ugyanakkor tagadta, hogy vágányzárat vezetnének be az érintett szakaszon. Tavaly nyáron komoly problémákkal küzdött a MÁV a balatoni vasútvonalon. A pünkösdi hétvége első napján egy egész napra megbénult a fővonal közlekedése, majd a következő két hétvégén is hasonló történt.
Tanulságok és következmények
A Dunakeszi Járműjavító csődje rávilágít a vasúti karbantartás privatizációjának kockázataira. A járműjavítókat korábban a Hernádi Zsolt érdekeltségi köréhez tartozó Magyar Vagon csoport privatizálta, amely egy 1 milliárd eurós egyiptomi ügylet nyomán fizetésképtelenné vált. Az állam eddig mintegy 28 milliárd forintot költött a probléma kezelésére, ami korábban 10 milliárd forint osztalékot termelt NER-közeli befektetőknek.
A MÁV és a Vasutasok Szakszervezete eltérően értékeli a helyzet súlyosságát. A szakszervezet szerint a helyzet rosszabb, mint amit a MÁV kommunikál. A nyári időszakban várhatóan pótlóbuszokra lesz szükség, ami további késéseket és kényelmetlenséget okozhat az utasoknak. A kérdés az, hogy a Tisza-kormány képes lesz-e hosszú távon megoldani a vasúti járműhiányt, vagy csak átmeneti megoldásokkal próbálja áthidalni a problémát.