„A térségi kapcsolatok miatt akár indokolható is” – de nem így
Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter kedden egy több mint húszperces videóban számolt be a mohácsi Duna-híd beruházásának anomáliáiról. A tárcavezető – aki a Tisza Párt színeiben került a miniszteri székbe – nem magát a híd építését kérdőjelezte meg. „A térségi kapcsolatok miatt akár indokolható is egy új Duna-híd létesítése Mohácsnál” – mondta, hozzátéve azonban, hogy a beruházás jelenlegi formájában súlyosan túlárazott és pazarló.
A projekt teljes költsége elérte a 451 milliárd forintot. „A Közlekedési és Beruházási Minisztérium legnagyobb beruházásainak egyike a mohácsi híd megépítése, amely összesen 451 milliárd forintért van folyamatban jelenleg is” – fogalmazott a miniszter. Ez az összeg – mint kiemelte – elegendő lenne a pécsi és a szegedi vasúti fővonal teljes körű felújítására, sőt, még a járműcserére is maradna belőle.
A forgalmi adatok és a túlméretezett híd
A beruházás alapjául szolgáló 2020-as megvalósíthatósági tanulmány napi 6500 egységjárművel számolt a hídon. Ez a forgalom a budapesti hidakénak (Petőfi híd, Megyeri híd) körülbelül a tizede. Ennek ellenére a kormány kétszer kétsávos híd és csatlakozó úthálózat építése mellett döntött. „Amikor próbáltunk utána menni, mégis milyen számítások indokolták a kétszer két sávot. Erre az egyetlen dokumentum, ami rendelkezésünkre áll, az egy 2020. májusi, tehát a beruházás elindításához képest négy évvel korábbi úgynevezett megvalósíthatósági tanulmány” – mondta Vitézy, hozzátéve, hogy az „finoman szólva sem támasztja alá azt, hogy erre miért volt szükség”.
A miniszter szerint egy kétszer egysávos híd „biztosan nem került volna több mint 300 milliárd forintba ezen a helyszínen, tehát itt önmagában jelentős pazarlás történt”.
Lázár János „tetézte” a pazarlást
Vitézy szerint Lázár János korábbi építési és közlekedési miniszter „még ezt is sikerült tetéznie”. 2024 végén, a két ünnep között ugyanis Lázár úgy döntött, hogy nemcsak a hidat, „hanem végig tovább az alföldi oldalon az 57-es útig vezető szakaszt is kétszer két sávon kell kiépíteni”. A döntést egy miniszteri utasításban tették közzé december 30-án.
A miniszter felidézte, hogy mivel Mohács lakosságának túlnyomó része a Duna bal (nyugati) partján él, „soha fel nem merült korábban, hogy az alföldi oldalon, ahol tényleg alig van forgalom” szintén kétszer kétsávos legyen az út. A számítások szerint az érintett szakaszon 2028-ban a csúcsórában 490 autó használná két irányban, egy egész nap alatt 5000, és 2045-ben a legoptimistább számítások szerint is csak napi 6200-ra emelkedne a forgalom.
A választás előtti titkos kormányhatározat
A legsúlyosabb vádak a választások előtti hetekhez kapcsolódnak. Vitézy szerint 2026. március 13-án, kevesebb mint egy hónappal az országgyűlési választások előtt, Orbán Viktor aláírásával egy nem nyilvános kormányhatározat született. „Arról hoz döntést a kormány, hogy kétszer két sávra bővítsék fel ezt a szakaszt” – mondta a miniszter.
A bővítéshez 76 milliárd forintot csoportosítottak át a MÁV és a Volán működési forrásaiból. „A korábbi díjra ráemelnek további 76,45 milliárd forintot áfával együtt, és így összességében a beruházás teljes költsége az nettó 355 milliárd forintra emelkedik, míg összességében a teljes beruházási költség 451 milliárd forint lesz” – ismertette Vitézy.
98 százalékos előleg – bankgarancia nélkül
A szerződésmódosítás azonban nemcsak a bővítésről szólt. „Úgy módosították a szerződést, hogy az előleg mértéke minden építési mérföldkőre 98 százalék” – mondta a miniszter, hozzátéve: „itt ilyen garancia nincsen, nem áll bankgarancia a kifizetett tételek mögött”.
„Ki hallott már olyat, hogy egy építési beruházásnál a megrendelő 98 százalék előleget fizet?” – tette fel a kérdést Vitézy. A Duna Aszfalt összesen 155,8 milliárd forint előleget kapott, ebből 94,3 milliárdot a választások előtti pénteken, április 10-én utaltak ki. „Csak az számított, hogy az adófizetők minél több pénzét tolják ki a kivitelezőnek” – összegezte a miniszter.
„Állatorvosi ló” – és ami következik
Vitézy Dávid a beruházást „állatorvosi lónak” nevezte, amely „arra, hogyan szórták két kézzel a magyar adófizetők pénzét”. Hozzátette: „közben megint meghamisították a magyar költségvetést”.
A miniszter bejelentette: a tárca vizsgálja a büntetőfeljelentés lehetőségét, a kifizetett pénzek visszaszerzésének módját, valamint azt is, hogy van-e lehetőség a beruházás egyes szakaszain visszatérni a kétszer egysávos kialakításhoz. „Ami nyilván majd ahogy az év halad, bár az új kormánynak, azaz nekünk fog problémát okozni” – tette hozzá.
A beruházás kapcsán nemrégiben az is kiderült, hogy a kivitelezés során az alvállalkozó hibát vétett: a B05 jelű műtárgy egyik hídfőjénél betonozási hibát azonosítottak, amely miatt a szerkezeti elemet vissza kell bontani és újra kell építeni. A Duna Aszfalt közlése szerint ez nincs hatással a projekt határidejére.
A mohácsi híd ügye jól mutatja: a választások előtti hetekben a távozó kormányzat igyekezett minél több közpénzt a NER-hez köthető vállalkozásokhoz juttatni. A kérdés most az, hogy az új kormányzat képes-e visszaszerezni ezeket az összegeket, és megakadályozni a hasonló pazarlást a jövőben.